怎么做刷卡機(jī)手工
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怎么做刷卡機(jī)手工
在武漢,最野的公交線路,毫無疑問是521。
讀大學(xué)時(shí)領(lǐng)教過521極速狂飆的學(xué)生,多年來以百萬計(jì)。“要想不遲到,請(qǐng)坐521!”和“集齊四輛521在洪山廣場(chǎng)上轉(zhuǎn)圈,可以打開時(shí)空之門!”的傳說,早在十余年前天涯論壇鼎盛時(shí)就名揚(yáng)全國(guó)。直到今天仍在以各種形式流傳。
時(shí)光荏苒。這些年,隨著多條地鐵的開通,武漢公交發(fā)生了天翻地覆的變化。521雖得以保留,卻也經(jīng)歷了數(shù)次線路更改,運(yùn)營(yíng)合并,據(jù)傳早已不復(fù)當(dāng)年之勇。
當(dāng)風(fēng)馳電擎的521傳奇邁入第20個(gè)年頭,我們決定重坐一次521。回望它的過去,也試著了解它的當(dāng)下和未來。
車從起點(diǎn)站——中山路鳳凰山起步。
而521的傳說起點(diǎn),是15年前在網(wǎng)絡(luò)上廣為流傳的《武漢魔鬼公交之521傳奇》。如果把傳說的內(nèi)容仔細(xì)研讀,有些閱歷的人不難判斷,許多521的“極速狂飆”故事,早在上世紀(jì)90年代就已發(fā)生。
▍武漢上世紀(jì)末的老式公交 圖/湖北經(jīng)典音樂廣播
這還得說回1985年,武漢公交線路試點(diǎn)私人承包制。私人承包車隊(duì)按月交租,自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧。拉的客人多,跑的次數(shù)多,公司和司機(jī)拿到手的鈔票就越多。
由于當(dāng)年單次票價(jià)極低,這一模式廣受司機(jī)好評(píng),公交分公司效益提升顯著。1990年后,公交私人承包制逐步由遠(yuǎn)城區(qū)推廣到主城區(qū),521也不例外。
▍2000年前后的521路 圖/新浪湖北
那是一個(gè)沒有時(shí)間規(guī)劃,測(cè)速亦不完善的年代。缺少規(guī)則的約束,只有對(duì)按次計(jì)算的收入與無盡效益的追逐。在傳說中,司機(jī)們的競(jìng)速游戲似乎是因武漢這一碼頭城市多年來的江湖氣而起。可最吸引他們的,還是加速背后的鈔票。
▍由于途徑重要路段,521常年擁擠 圖/武漢公交集團(tuán)
每一趟車載人越多越賺?那就前門塞,后門塞,擠不下的再往里頭走點(diǎn)噻!路段車多太堵?那就憑借多年練就的好車技,見縫插針,一路疾馳。碰到同線路的好手?那更要一腳重油,急剎甩盤都用上,上演一出武漢版的速度與激情。
▍武漢公交中的AE86,就是521。圖/微博@CTP-2W
于是,江湖上有了“521飆車飚得車輪起火”,“521司機(jī)去開F1絕對(duì)強(qiáng)過舒馬赫”,“521超的士那不叫什么壯觀,壯觀的是521超521”的段子。
可與之相伴的,還有“521剎車的時(shí)候有個(gè)人把一根直的鐵扶手拉彎了”,“坐在521最后一排中間的人,直接順著走道滾到汽缸蓋”的乘客悲慘故事。乍看讓人會(huì)心一笑,細(xì)想?yún)s多少有些后怕。
▍舊聞|521路急剎,乘客情急之下拽斷椅背 圖/新浪湖北
競(jìng)速逐利的背后,是乘客時(shí)刻緊繃的神經(jīng)和揮之不去的安全隱患。521的公交傳說之所以能傳播開來,也和當(dāng)年乘客的感同身受有關(guān)。而這樣的狀況直到2008年后,才算有了些改善。
車到珞喻路。
從中山路到珞喻路的途中,521的車速確已不復(fù)當(dāng)年。途徑洪山廣場(chǎng)時(shí),我們并未體會(huì)到過轉(zhuǎn)盤“打開時(shí)空之門”的傳說速度;通過中南路時(shí),司機(jī)和前車隔得老遠(yuǎn),幾乎有三倍的安全距離。
即便經(jīng)過最耗時(shí)的珞喻路,整輛車依然開得四平八穩(wěn)。讓人不禁感嘆,曾經(jīng)風(fēng)風(fēng)火火的521,好像到了中年,開始追求平平淡淡才是真。
其實(shí),近些年521之所以慢下來,更多是因?yàn)槲錆h公交2008年后的管理日益規(guī)范。與其說521代表了武漢公交,不如說武漢公交的管理一直影響著521。
▍521現(xiàn)歸屬武漢公交光谷公司管理,每10分鐘一班
▍武漢公交混改時(shí)間線 圖/澎湃新聞
2003年,武漢公交集團(tuán)掛牌成立,武漢三鎮(zhèn)的公交線路逐步取消私人承包制。2009年,521路集體回歸武漢公交五公司運(yùn)營(yíng)。野蠻生長(zhǎng)的時(shí)代就此作古。
盡管當(dāng)年玩慣了真人版《極品飛車》的司機(jī)師傅習(xí)慣尚在,導(dǎo)致接下來的幾年,521的乘客仍能在某些路段感受到一點(diǎn)彪悍速度的余波。
但521的“輝煌”傳說從那時(shí)起日漸褪色,95后們已經(jīng)很少有過親身體驗(yàn),大多數(shù)都只是在段子中聽說。
師傅介紹,2013-14年間,521路集體換了一批東風(fēng)揚(yáng)子江出產(chǎn)的新式汽車。曾經(jīng)讓人神經(jīng)緊繃的小型普線車退出江湖。新車加裝了監(jiān)控,GPS;2015年又跟隨智能化的潮流,加裝了測(cè)速儀與智能報(bào)站器。
車隊(duì)每月都要對(duì)司機(jī)進(jìn)行考核。裝滿水的塑料杯放置在駕駛臺(tái)上,行駛30公里司機(jī)不能濺出一滴水。
“現(xiàn)在飆60,70碼,滿車廂都能聽到‘您已超速,您已超速’,還是大功率循環(huán)播放,老實(shí)點(diǎn)開40碼,雖然慢點(diǎn)但是安全。”
2017年,521路從公交五公司處并入武漢公交光谷公司管理,全線改造為無污染的純電動(dòng)清潔能源汽車。
無現(xiàn)金時(shí)代必備的支付寶乘車碼和新款刷卡機(jī)也在近兩年悄然“上車”,為乘客帶來不少便利。
今年遭遇疫情,521路全線調(diào)度人員車輛,幫助運(yùn)送援漢醫(yī)療人員和商超抗疫物資,因此獲得官方表彰。現(xiàn)在的521路,不僅沒了當(dāng)年的風(fēng)馳電掣,還變成了武漢公交集團(tuán)官方評(píng)選的“文明公交模范車”。
轉(zhuǎn)眼,車到終點(diǎn)站,關(guān)山大道汽發(fā)社區(qū)。
終點(diǎn)站不設(shè)調(diào)度室,直接換向開回中山路。我們決定坐一個(gè)返程車,畢竟521這條經(jīng)典線路穿越了武昌新舊城區(qū),路途里藏著太多值得稱道的美食去處。
華科南三門雞蛋灌餅
魯磨路魯巷美食街B5
光谷片區(qū)永遠(yuǎn)的美食高光,武漢初代美食網(wǎng)紅。疫情后華科封校禁止外來人員出入,現(xiàn)在的主營(yíng)門面移到了光谷廣場(chǎng)魯巷美食街。
到訪時(shí)餅叔不在,老板娘的操作依舊熟練。面餅在油鍋里鼓脹到微黃,戳破表層打入新鮮雞蛋,卷入煎好的里脊、火腿,刷上縱橫光谷的獨(dú)門醬料,夾上幾片爽脆的生菜,還是那個(gè)事!
雷克斯披薩
廣八路62號(hào)附10
廣八路不缺美食,登上必吃榜的不多。雷克斯是新晉的2020必吃榜餐廳。店不大,做的是披薩和意面,但店里的招牌是傳統(tǒng)那不勒斯披薩,店主靠這個(gè)拿到三個(gè)制作大獎(jiǎng)。
進(jìn)口的Caputo 00面粉,不斷調(diào)試面團(tuán)水分比例揉出餅底。初級(jí)特榨橄欖油和馬蘇里拉芝士配上羅勒、番茄汁,再加上自選配料。薄底烤制出焦黑邊緣,面團(tuán)的麥香味徹底釋放,與番茄的酸甜和香腸的肉汁一同在唇齒間迸發(fā),難怪是洪山披薩第一名的美味。
頂屋咖喱
街道口流行視窗3樓/東湖村25號(hào)
扎根街道口大學(xué)城多年的頂屋咖喱,店主島田爺爺和他的武漢咖喱故事早已人盡皆知。盡管今年經(jīng)歷了疫情關(guān)店四個(gè)月,店內(nèi)的餐點(diǎn)和價(jià)格都沒什么變化。
咸甜兼具而味濃的咖喱雞肉飯總能讓人回味許久,進(jìn)店必點(diǎn),吃過無數(shù)次都是光盤。如果配上布丁,將是武大學(xué)子的午餐絕殺。
小秋水餃
司門口大成路66號(hào)
1978年開張的小秋水餃,如今已經(jīng)是司門口大成路上的金字招牌。這里的水餃只有鮮肉餡的,一種專業(yè)口味獨(dú)步江湖,始終占據(jù)江城水餃榜的前列。
湯底除了蝦皮、紫菜和胡椒,最重要的就是一勺自己熬出的豬油。原湯倒入后迅速化開,香味撲鼻,再將煮好的水餃撈出入碗,鮮肉香,豬油濃,二者融為一體,在口中久久回蕩;這一口濃香,讓武昌老桿饞了40年。
建建枯豆絲
司門口青龍巷49號(hào)
既不是炒豆絲,也不是煮豆絲,建建在青龍巷跟戶部巷相愛相殺18年的招牌是大火油煎的“枯豆絲”。
每天花8小時(shí)手工現(xiàn)做的新鮮豆絲,在油鍋中煎炸至金黃。撒上自家腌蘿卜,一口感受豆絲的香脆,二口品出蘿卜絲的咸鮮;油的余溫榨出些許蘿卜絲的淡甜,配上豆絲的嘎嘣口感,夠味!
從司門口淅淅瀝瀝的細(xì)雨中滑過,回程也接近尾聲。
一趟平穩(wěn)溫和的來回,讓我們見識(shí)到如今的521,早已褪去傳奇色彩,徹底告別那個(gè)極速狂飆的混亂年代。
它的變化,是20年來武漢公交的縮影。有些人或許會(huì)懷念那時(shí)因規(guī)則缺失而特有的奔騰與活力,但我更喜歡它現(xiàn)在的樣子。
回首20年前,武漢公交因飆車,赤膊,甩盤而全國(guó)聞名,知名度的背后是乘客的慘痛經(jīng)歷,是發(fā)達(dá)地區(qū)的嫌棄與揶揄,也是文明城市的敬而遠(yuǎn)之與不屑一顧。
現(xiàn)在,它變得敦厚而穩(wěn)重,帶給乘客舒適的乘坐體驗(yàn),也更像一個(gè)文明城市的象征。它盡職敬業(yè)地將乘客運(yùn)送到這個(gè)城市的每一個(gè)角落,不再斗氣與逐利,只為讓人們的生活更美好。
而這,正是公交對(duì)一座城市最重要的意義。
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