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南京個(gè)人刷卡機(jī)生產(chǎn)廠家

瀏覽:180 發(fā)布日期:2023-04-18 00:00:00 投稿人:佚名投稿

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本文目錄一覽:

1、南京個(gè)人刷卡機(jī)生產(chǎn)廠家

南京個(gè)人刷卡機(jī)生產(chǎn)廠家

一條誠信線路

昨天晚上筆者坐車回家,剛好上了一輛南京公交的新車204路。

之前南京公交好好在微博熱搜上風(fēng)光了一把,把2條線路試點(diǎn)成為“誠信線路”,每臺車在刷卡機(jī)附近安裝了一只“小碗”,里面有不多不少的硬幣,可以借給沒帶零錢的乘客應(yīng)急用,期望他們下次選乘“誠信線”的時(shí)候歸還。

很諷刺的是,我上這輛“誠信線”公交車,只是為了我在月底最后一天刷滿第3筆手機(jī)NFC-SIM南通公交卡的交易,從而獲得移動公司返還的3元話費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì)而已。

江南公交想要營造的溫馨博愛的企業(yè)文化,首先可能是因?yàn)槭畮啄昵氨臼惺忻竦慕?jīng)濟(jì)基礎(chǔ)無法讓文明水平達(dá)到一個(gè)這樣的高度,而近五年來本市日新月異的進(jìn)步有目共睹。我小時(shí)候還乘坐過中山東路東段在公交站公然拉客的黑面包車:正值晚高峰,不愿擠5路車出中山門的人只好乖乖上車“挨宰”,卻仍然免不了前胸貼后背。那時(shí)候如果推行硬幣隨便拿,那很快這個(gè)機(jī)制就會崩壞;

其次,在電子支付達(dá)到比較發(fā)達(dá)水平的2018年推行“硬幣自取”,未嘗不是對這種發(fā)展的反思和補(bǔ)充。北海道地震斷電之后,失去的不僅是動力和光明,還有智慧型手機(jī)里的所有資料和貨幣數(shù)據(jù)。在這時(shí)候不帶錢走出門,難道就只能依靠以物易物了嗎?

本人的智能手機(jī)待機(jī)不足,前兩天在戶外沒電之后竟然連KFC的“工作日午餐”都無法購買,就因?yàn)槭浙y員要求必須出示電子卡包的“會員二維碼”才可購買“工作日午餐”:這時(shí)候,我就自動失去了百勝的會員資格了。更不用說走進(jìn)琳瑯滿目的美食街,卻發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)的小型商家只能支持現(xiàn)金和掃碼支付的窘境,那時(shí)候自己就如同身無分文,流浪街頭。

未來電動汽車的發(fā)展歷程,也免不了司機(jī)有類似這樣的疑惑:對即將失去電量的恐慌,在頭上籠罩。

日本經(jīng)驗(yàn)反思

我在之前日本旅游中有兩大發(fā)現(xiàn):在某大型藥妝店的收銀臺,每個(gè)收銀員手邊也都放著一個(gè)小盒子,里面是不多不少的1日元硬幣。這是讓現(xiàn)金支付的顧客既然不好意思開口抹零,那就從盒子里最多拿出4日元(約合0.25元)來湊整付款,不用歸還,從而用很小的成本給商家和顧客同時(shí)帶來便利;同時(shí)所有的公交車的投幣箱都有自動找零系統(tǒng),只要掏出1000日元塞進(jìn)去,在我印象中它就會吐出500+4*100+1*50+5*10這么多硬幣,還提供對500或者100硬幣的繼續(xù)細(xì)分服務(wù)。這樣只要身上帶著足夠的錢,乘坐公交車都會感到非常安心。

當(dāng)然這些日本特色,一方面是因?yàn)槿赵膸胖颠^大,但日本人卻要求做到極其精準(zhǔn),所以日本人的一生在零零整整之間耗費(fèi)不少精力;其次公交付費(fèi)最多只支持到儲值交通卡,卻極少能支持銀行卡,這一點(diǎn)跟中國相比不知孰優(yōu)孰劣呢?

如果我們也被日本的城鄉(xiāng)公交無人駕駛化的步伐所裹挾,那么是否公交除了不用添乘安全員,連司機(jī)的工資也不用開,司機(jī)乘客的矛盾從根本上就無從談起了?

但是,這種簡單粗暴的“1元硬幣運(yùn)動”也只不過是蕭規(guī)曹隨;之前有本地公眾號聯(lián)合半官方機(jī)構(gòu),為了“讓社會充滿愛”,在公交站臺利用磁石將5枚1元硬幣固定投放在站牌側(cè)邊,旁邊提供二維碼,可以救急用完之后掃碼導(dǎo)流進(jìn)入公眾號支付歸還。這里不討論對一個(gè)不一定會回到原地而又手機(jī)沒電的人提供掃二維碼方式歸還是否合理,至少我看到那個(gè)孤零零的二維碼貼在站牌側(cè)面,仔細(xì)研讀了半天也摸不著頭腦,因?yàn)橐呀?jīng)根本看不見有1元硬幣了……也許是因?yàn)樾陆挚诘貐^(qū)對實(shí)體貨幣火爆的需求,也許是活動下線了?

我后來甚至懷疑,這是一個(gè)社會學(xué)論文的研究課題?

如何無現(xiàn)金支付

來到一個(gè)陌生的城市,乃至離開了手機(jī)的電量,我們有什么方法能支付車費(fèi)呢?

支持全國交通聯(lián)合的本地公交卡,已經(jīng)越來越多地進(jìn)入了人們的視野。據(jù)交通部消息,截止2018年11月,交通聯(lián)合卡的異地交易量已經(jīng)超過1.1億筆了。不論自己本地發(fā)的卡在異地是否有優(yōu)惠,能夠付費(fèi)或者用來救急目前是可以達(dá)到的。

其次,銀聯(lián)近兩年正在雙管齊下推交通領(lǐng)域的支付手段,包括銀行卡云閃付(手機(jī)PAY模擬銀行卡云閃付)刷公交地鐵閘機(jī),以及和當(dāng)?shù)劂y行合作的云閃付二維碼刷公交卡機(jī)“一分錢坐公交”全國地推。即使手機(jī)沒電,還可以掏出實(shí)體銀行卡揮卡來支付地鐵和公交費(fèi)用。

目前南京地鐵已經(jīng)證實(shí)在年底之前會開放提供每站兩進(jìn)兩出的掃碼閘機(jī)支持銀聯(lián)(不知是掃碼還是NFC呢?)、蘇寧金融掃碼和支付寶掃碼支付車資了。最后還要提到的是移動運(yùn)營商與公交卡公司合作推出的NFC-SIM“手機(jī)就是公交卡”服務(wù),只要持有符合條件的NFC手機(jī),就可前往移動營業(yè)廳或者在線登記包郵收到SIM卡,用手機(jī)在線進(jìn)行充值通訊,而這樣的“公交卡”不僅可以刷遍全國,還可以在手機(jī)沒電之后的相當(dāng)一段時(shí)間繼續(xù)使用,因?yàn)槭謾C(jī)電量不足自動關(guān)機(jī)之前仍然會預(yù)留一些給SIM卡的供電。

解決問題

目前交通付費(fèi)這方面,市民或者外地游客存在的幾個(gè)問題,無非是壟斷換乘優(yōu)惠權(quán)利的南京市民卡公司不思進(jìn)取,傲慢無禮,售出的公交卡費(fèi)昂貴;本地公共交通企業(yè)和市民卡公司都不愿過多對游客宣傳南京公交新卡機(jī)更新白名單之后“外地交通聯(lián)合卡均可在南京公交、地鐵、輪渡、有軌電車乃至部分出租車、停車?yán)U費(fèi)機(jī)使用”,反而是支付寶通過大幅地鐵公交廣告和“月票次卡優(yōu)惠”的合作讓支付寶刷碼乘車迅速深入人心。

本地公共交通部門應(yīng)當(dāng)協(xié)同外地有關(guān)部門簽訂互惠協(xié)議,進(jìn)行交通資費(fèi)的互相優(yōu)惠;交通部需要放下身段,在各地更接地氣;與銀聯(lián)和各地協(xié)調(diào),爭取早日開放交通聯(lián)合卡的PBOC3.0電子現(xiàn)金在更廣闊的商戶異地結(jié)算的業(yè)務(wù),從而不僅在便利店通刷,還能實(shí)現(xiàn)江蘇交通一卡通APP里暫未開通的“交通卡現(xiàn)場購買省內(nèi)機(jī)票、火車票、汽車票”等更多令人期待的業(yè)務(wù),超越日本SUICA系,并爭取交通聯(lián)合到更廣闊的臺港澳(多幣種結(jié)算),達(dá)到真正的CHINA T-UNION。

文起緣由

最后,還是想吐槽一下。

最近剛好南京地鐵也要漲票價(jià)了,擺出兩種上漲幅度半斤八兩的方案,讓市民和專家進(jìn)行聽證。

就算這樣可以接受,那地鐵運(yùn)營票價(jià)的其他方面,例如一日/三日票券、計(jì)次年卡、計(jì)次月卡,這些在票價(jià)新政之下能節(jié)約通勤人士的成本、提高游客的旅游質(zhì)量的政策如何去執(zhí)行配套,不需要拿到臺面上交付大家討論嗎?

也許所有的“誠信線”公交車的內(nèi)部都貼上了關(guān)于誠信的文宣,也都私自篡改了論語的名言,不知是否是外包給廣告公司制作的。缺漏字這種事情,從上到下就沒有一個(gè)人過目。

車無輪,乃敢與君絕!

誠信:“人而無信,不知其可也。大車無,小車無,其何以行之哉?”

以上就是關(guān)于南京個(gè)人刷卡機(jī)生產(chǎn)廠家,解決了哪些人的剛需的知識,后面我們會繼續(xù)為大家整理關(guān)于南京個(gè)人刷卡機(jī)生產(chǎn)廠家的知識,希望能夠幫助到大家!

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