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1、南京個(gè)人刷卡機(jī)生產(chǎn)廠家

南京個(gè)人刷卡機(jī)生產(chǎn)廠家

一條誠信線路

昨天晚上筆者坐車回家，剛好上了一輛南京公交的新車204路。

之前南京公交好好在微博熱搜上風(fēng)光了一把，把2條線路試點(diǎn)成為“誠信線路”，每臺車在刷卡機(jī)附近安裝了一只“小碗”，里面有不多不少的硬幣，可以借給沒帶零錢的乘客應(yīng)急用，期望他們下次選乘“誠信線”的時(shí)候歸還。

很諷刺的是，我上這輛“誠信線”公交車，只是為了我在月底最后一天刷滿第3筆手機(jī)NFC-SIM南通公交卡的交易，從而獲得移動公司返還的3元話費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì)而已。

江南公交想要營造的溫馨博愛的企業(yè)文化，首先可能是因?yàn)槭畮啄昵氨臼惺忻竦慕?jīng)濟(jì)基礎(chǔ)無法讓文明水平達(dá)到一個(gè)這樣的高度，而近五年來本市日新月異的進(jìn)步有目共睹。我小時(shí)候還乘坐過中山東路東段在公交站公然拉客的黑面包車：正值晚高峰，不愿擠5路車出中山門的人只好乖乖上車“挨宰”，卻仍然免不了前胸貼后背。那時(shí)候如果推行硬幣隨便拿，那很快這個(gè)機(jī)制就會崩壞；

其次，在電子支付達(dá)到比較發(fā)達(dá)水平的2018年推行“硬幣自取”，未嘗不是對這種發(fā)展的反思和補(bǔ)充。北海道地震斷電之后，失去的不僅是動力和光明，還有智慧型手機(jī)里的所有資料和貨幣數(shù)據(jù)。在這時(shí)候不帶錢走出門，難道就只能依靠以物易物了嗎？

本人的智能手機(jī)待機(jī)不足，前兩天在戶外沒電之后竟然連KFC的“工作日午餐”都無法購買，就因?yàn)槭浙y員要求必須出示電子卡包的“會員二維碼”才可購買“工作日午餐”：這時(shí)候，我就自動失去了百勝的會員資格了。更不用說走進(jìn)琳瑯滿目的美食街，卻發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)的小型商家只能支持現(xiàn)金和掃碼支付的窘境，那時(shí)候自己就如同身無分文，流浪街頭。

未來電動汽車的發(fā)展歷程，也免不了司機(jī)有類似這樣的疑惑：對即將失去電量的恐慌，在頭上籠罩。

我在之前日本旅游中有兩大發(fā)現(xiàn)：在某大型藥妝店的收銀臺，每個(gè)收銀員手邊也都放著一個(gè)小盒子，里面是不多不少的1日元硬幣。這是讓現(xiàn)金支付的顧客既然不好意思開口抹零，那就從盒子里最多拿出4日元（約合0.25元）來湊整付款，不用歸還，從而用很小的成本給商家和顧客同時(shí)帶來便利；同時(shí)所有的公交車的投幣箱都有自動找零系統(tǒng)，只要掏出1000日元塞進(jìn)去，在我印象中它就會吐出500+4*100+1*50+5*10這么多硬幣，還提供對500或者100硬幣的繼續(xù)細(xì)分服務(wù)。這樣只要身上帶著足夠的錢，乘坐公交車都會感到非常安心。

當(dāng)然這些日本特色，一方面是因?yàn)槿赵膸胖颠^大，但日本人卻要求做到極其精準(zhǔn)，所以日本人的一生在零零整整之間耗費(fèi)不少精力；其次公交付費(fèi)最多只支持到儲值交通卡，卻極少能支持銀行卡，這一點(diǎn)跟中國相比不知孰優(yōu)孰劣呢？

如果我們也被日本的城鄉(xiāng)公交無人駕駛化的步伐所裹挾，那么是否公交除了不用添乘安全員，連司機(jī)的工資也不用開，司機(jī)乘客的矛盾從根本上就無從談起了？

但是，這種簡單粗暴的“1元硬幣運(yùn)動”也只不過是蕭規(guī)曹隨；之前有本地公眾號聯(lián)合半官方機(jī)構(gòu)，為了“讓社會充滿愛”，在公交站臺利用磁石將5枚1元硬幣固定投放在站牌側(cè)邊，旁邊提供二維碼，可以救急用完之后掃碼導(dǎo)流進(jìn)入公眾號支付歸還。這里不討論對一個(gè)不一定會回到原地而又手機(jī)沒電的人提供掃二維碼方式歸還是否合理，至少我看到那個(gè)孤零零的二維碼貼在站牌側(cè)面，仔細(xì)研讀了半天也摸不著頭腦，因?yàn)橐呀?jīng)根本看不見有1元硬幣了……也許是因?yàn)樾陆挚诘貐^(qū)對實(shí)體貨幣火爆的需求，也許是活動下線了？

我后來甚至懷疑，這是一個(gè)社會學(xué)論文的研究課題？

來到一個(gè)陌生的城市，乃至離開了手機(jī)的電量，我們有什么方法能支付車費(fèi)呢？

支持全國交通聯(lián)合的本地公交卡，已經(jīng)越來越多地進(jìn)入了人們的視野。據(jù)交通部消息，截止2018年11月，交通聯(lián)合卡的異地交易量已經(jīng)超過1.1億筆了。不論自己本地發(fā)的卡在異地是否有優(yōu)惠，能夠付費(fèi)或者用來救急目前是可以達(dá)到的。

其次，銀聯(lián)近兩年正在雙管齊下推交通領(lǐng)域的支付手段，包括銀行卡云閃付（手機(jī)PAY模擬銀行卡云閃付）刷公交地鐵閘機(jī)，以及和當(dāng)?shù)劂y行合作的云閃付二維碼刷公交卡機(jī)“一分錢坐公交”全國地推。即使手機(jī)沒電，還可以掏出實(shí)體銀行卡揮卡來支付地鐵和公交費(fèi)用。

目前南京地鐵已經(jīng)證實(shí)在年底之前會開放提供每站兩進(jìn)兩出的掃碼閘機(jī)支持銀聯(lián)（不知是掃碼還是NFC呢？）、蘇寧金融掃碼和支付寶掃碼支付車資了。最后還要提到的是移動運(yùn)營商與公交卡公司合作推出的NFC-SIM“手機(jī)就是公交卡”服務(wù)，只要持有符合條件的NFC手機(jī)，就可前往移動營業(yè)廳或者在線登記包郵收到SIM卡，用手機(jī)在線進(jìn)行充值通訊，而這樣的“公交卡”不僅可以刷遍全國，還可以在手機(jī)沒電之后的相當(dāng)一段時(shí)間繼續(xù)使用，因?yàn)槭謾C(jī)電量不足自動關(guān)機(jī)之前仍然會預(yù)留一些給SIM卡的供電。

目前交通付費(fèi)這方面，市民或者外地游客存在的幾個(gè)問題，無非是壟斷換乘優(yōu)惠權(quán)利的南京市民卡公司不思進(jìn)取，傲慢無禮，售出的公交卡費(fèi)昂貴；本地公共交通企業(yè)和市民卡公司都不愿過多對游客宣傳南京公交新卡機(jī)更新白名單之后“外地交通聯(lián)合卡均可在南京公交、地鐵、輪渡、有軌電車乃至部分出租車、停車?yán)U費(fèi)機(jī)使用”，反而是支付寶通過大幅地鐵公交廣告和“月票次卡優(yōu)惠”的合作讓支付寶刷碼乘車迅速深入人心。

本地公共交通部門應(yīng)當(dāng)協(xié)同外地有關(guān)部門簽訂互惠協(xié)議，進(jìn)行交通資費(fèi)的互相優(yōu)惠；交通部需要放下身段，在各地更接地氣；與銀聯(lián)和各地協(xié)調(diào)，爭取早日開放交通聯(lián)合卡的PBOC3.0電子現(xiàn)金在更廣闊的商戶異地結(jié)算的業(yè)務(wù)，從而不僅在便利店通刷，還能實(shí)現(xiàn)江蘇交通一卡通APP里暫未開通的“交通卡現(xiàn)場購買省內(nèi)機(jī)票、火車票、汽車票”等更多令人期待的業(yè)務(wù)，超越日本SUICA系，并爭取交通聯(lián)合到更廣闊的臺港澳（多幣種結(jié)算），達(dá)到真正的CHINA T-UNION。

最后，還是想吐槽一下。

最近剛好南京地鐵也要漲票價(jià)了，擺出兩種上漲幅度半斤八兩的方案，讓市民和專家進(jìn)行聽證。

就算這樣可以接受，那地鐵運(yùn)營票價(jià)的其他方面，例如一日/三日票券、計(jì)次年卡、計(jì)次月卡，這些在票價(jià)新政之下能節(jié)約通勤人士的成本、提高游客的旅游質(zhì)量的政策如何去執(zhí)行配套，不需要拿到臺面上交付大家討論嗎？

也許所有的“誠信線”公交車的內(nèi)部都貼上了關(guān)于誠信的文宣，也都私自篡改了論語的名言，不知是否是外包給廣告公司制作的。缺漏字這種事情，從上到下就沒有一個(gè)人過目。

車無輪，乃敢與君絕！

誠信：“人而無信，不知其可也。大車無，小車無，其何以行之哉？”

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